近年來隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，叉車作為物流裝載機械，其需求量也來越大。與此同時，為了獲得更好的經(jīng)濟效益，如何提高叉車能量的利用率也逐漸成為人們重視問題。

1.叉車管理現(xiàn)狀

        叉車，為物料、設備搬運的主力，每時每刻穿梭在企業(yè)各個場所之間。在一些勞動密集型企業(yè)，各個施工場所的人員密度以及施工場所之間人員的移動率也很高。如何在有限的空間里面合理限定人員和叉車的區(qū)域、軌跡等是個難題，這個難題解決不好，極易發(fā)生叉車致人傷亡事故。除此之外，叉車管理還存在以下問題：
（1）叉車自身問題：叉車自重大，慣性大，耗油量大、視線盲區(qū)大（門架遮擋駕駛員視線）；
（2）叉車功能設定問題：由于生產(chǎn)流程、物流運輸?shù)确矫娴膯栴}，致使叉車功能變成物料轉運、長距離運輸；
（3）叉車管理問題：叉車數(shù)量較大，交通資源有限，在其交通管理、人員管理、培訓和監(jiān)督方面存在不足；
（4）叉車事故頻發(fā)：集團公司成立以來多次發(fā)生叉車致人死亡事故。因此對叉車實施管理改進迫在眉睫。

2.叉車管理改進對策

2.1規(guī)范叉車作業(yè)管理制度

        （1）重點區(qū)域專人：叉車進入碼頭、船臺、塢邊等人員、設備、物料較為集中的區(qū)域以及叉運超長、超寬、超大物件時，必須有專人。人手持醒目標識叉車行進，并負責提醒周邊人員、提示駕駛員路況等信息，并指揮叉車在定置區(qū)域規(guī)范擺放物件。　?。?）避免叉車長途叉運物件：叉車定置管理：限定每臺叉車作業(yè)區(qū)域，不允許超區(qū)域作業(yè)，叉車功能回歸以裝卸為主。定置管理范圍距離單程不超過200米，避免叉車長距離行駛。運輸以拖頭、平板車為主：用平板車、專用拖頭來專門負責物料、設備的運輸，減少和杜絕叉車作為長途叉運工具。為杜絕拖頭、平板車無計劃無限制行駛，所有的運輸計劃都需要提前報送，臨時增加的需要權限審批，此舉除了降低交通風險，同時也提高了工作的計劃性。

2.2升級叉車功能、加強作業(yè)監(jiān)督

（1）GPS：通過GPS記錄叉車運行軌跡及參數(shù)，從而監(jiān)控叉車不超速行駛。GPS記錄并儲存叉車運行軌跡及參數(shù)，可以在現(xiàn)場回放也可以拷貝數(shù)據(jù)到辦公室回放，并且叉車超速時可以自動報警提醒駕駛員；
（2）視頻監(jiān)控系統(tǒng)：所有叉車安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以對叉車駕駛員的操作行為進行監(jiān)控，并建立監(jiān)控信息回看制度，杜絕違章作業(yè)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是監(jiān)控駕駛員安全操作情況，監(jiān)控信息可以現(xiàn)場回看也可以拷貝到電腦上回看；
（3）封閉高速擋：通過封閉高速擋限制叉車性能（限定車速），確保叉車不超速行駛。封閉高速擋后，叉車時速不超過12公里，從本質上限制了叉車行駛速度；
（4）叉齒旋轉器：叉齒旋轉器可以實現(xiàn)叉齒3600旋轉，可以大幅度提高傾倒垃圾斗的效率。常規(guī)傾倒垃圾斗的作業(yè)順序是：從運輸車輛上叉下垃圾斗—垃圾斗擺放到傾倒點—叉車后退、前進—用叉齒挑翻垃圾斗—挑起垃圾斗倒出垃圾（垃圾斗口向下）--放下垃圾斗、用叉齒翻轉垃圾斗（垃圾斗口向上）--將空垃圾斗叉運到運輸車輛上。叉齒旋轉器傾倒垃圾斗的作業(yè)順序是：從運輸車輛上叉下垃圾斗—旋轉叉齒1800傾倒垃圾—回轉叉齒--將空垃圾斗叉運到運輸車輛上。

2.3　統(tǒng)一廠內交通管理措施

        （1）高峰禁行：在上下班人流高峰期間，生產(chǎn)區(qū)域及主要道路限行并安裝醒目的限行標志。除此之外，高峰時段安全部門、行政部門在各主要生產(chǎn)區(qū)域及主要道路執(zhí)勤，監(jiān)督車輛禁止行駛、指揮交通，有效避免人車同流；
        （2）設置安全紅線：將叉車在廠區(qū)內嚴重超速行駛行為設定為公司級安全紅線，觸碰安全紅線人員辦理離職手續(xù)。超速行駛是交通安全的隱患，所以對超速行駛的管理也要采取雷霆手段，從制度上堵住超速行駛的缺口。

3.加強叉車管理的意義

3.1降險增安

        （1）限制了叉車最高時速，提升本質安全。叉車時速分區(qū)域分別限定為5公里/小時、10公里/小時，降低車速，增加駕駛員觀察、反應、應急處置時間，減少事故發(fā)生時的撞擊能力，從而提升本質安全；
（2）強化了對駕駛員的監(jiān)督，杜絕違章操作。通過人、GPS和視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及測速裝置，加強對駕駛員違章作業(yè)的監(jiān)督，從而杜絕違章作業(yè)，減少事故隱患；
（3）增加了駕駛員的輔助視角，規(guī)避叉車自身缺陷的風險。人作為駕駛員的第二雙眼睛，開闊了視野增加了視角，保證了對危險危害因素的識別，規(guī)避了叉車自身缺陷帶來的安全風險。

3.2提效降耗

        減少叉車長距離運輸、提高叉車傾倒垃圾斗效率，降低燃油消耗。以傾倒垃圾斗為例：項目時間能耗場地、垃圾斗改造前年消耗10889小時87112升損傷場地、垃圾斗改造后年消耗7111小時56888升不損傷場地、垃圾斗效率提高34.7%每年節(jié)省約15萬元1.集團公司全年傾倒垃圾斗約16萬個；

2.油耗按照8噸叉車（傾倒垃圾斗均采用8噸、10噸叉車）8升/小時核算；3.改造前傾倒一個垃圾斗時間約為245秒，改造后傾倒一個垃圾斗時間約為160秒；4.柴油按照2015年底0號柴油5元/升核算。

3.3低故障省費用

        叉車設計工況就是裝卸、短途搬運，不適合長距離行駛。因為長距離行駛，每年叉車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的故障率非常高，維修成本居高不小。改進后叉車工況趨于合理，同時減少叉車作業(yè)時間，降低故障率，節(jié)省維修費用。

4.叉車電控的發(fā)展趨勢

        交流電控開創(chuàng)了電動叉車技術的新時代，帶來了叉車技術上的又一次飛躍。隨著科學技術的日新月異，可以預見必將有更多融人了新技術和新思維的叉車電控出現(xiàn)?？傮w來說，叉車電控的發(fā)展呈以下趨勢：

4.1數(shù)字化

        數(shù)字化是未來電控技術乃至交流傳動系統(tǒng)的重要發(fā)展方向之一。數(shù)字化不僅包括驅動控制的數(shù)字化，驅動到系統(tǒng)接口的數(shù)字化，而且還包括測量單元數(shù)字化；隨著微電子學及計算機技術的發(fā)展，高速、高集成度、低成本的微機專用芯片以及DSP（數(shù)字信號處理器）等的問世及商品化，使得全數(shù)字的控制系統(tǒng)成為可能。

4.2集成化

        將硬件和程序基礎結構放在一個模塊里，如數(shù)字式智能電控模塊，它集單片機數(shù)字化控制、鍵盤操作、LED顯示電路于一身，通過設定可實現(xiàn)叉車的全壓起動、軟起動、斜坡起動、階躍起動、限流起動、限壓起動、節(jié)能運行并可實現(xiàn)軟停車。

4.3智能化

        2014年5月豐田對外展示了其榮獲行業(yè)創(chuàng)新獎的叉車遠程監(jiān)控系統(tǒng)，令行業(yè)人士矚目，這套遠程監(jiān)控系統(tǒng)的實質就是智能電控。包括科朗、永恒力等公司也宣布研制成功了自主知識產(chǎn)權的遠程監(jiān)控系統(tǒng)。

     
  智能電控有如下共同的特點：
（1）采集車輛數(shù)據(jù)直接來自電控，數(shù)據(jù)種類多，涵蓋車輛運行狀態(tài)的全部信息，比如車輛速度、電池電量、車輛撞擊的強度、車輛待機時間、車輛工作時間、駕駛員信息等等。
（2）基于移動互聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)采集傳輸可實時傳遞到中心服務器，目標都是一致的，幫助客戶直視化地提升車隊效率和降低運行成本，比如遠程快速的維修診斷，電池的充放電狀態(tài)監(jiān)控延長電池使用壽命。
（3）基于大數(shù)據(jù)，專家的專業(yè)分析和支持，提供額外的價值給客戶，單獨收費，比如針對駕駛員效率和車輛利用效率等分析的月度分析報告，并收取月度服務費。大數(shù)據(jù)，又為整車廠開發(fā)符合用戶習慣和特點的新車型提供支持，是新產(chǎn)品開發(fā)的獨到資源，這對于以往基于豐富想象力的產(chǎn)品開發(fā)而言是劃時代的改變。

5.結語

        通過叉車管理的改進，有利于提高叉車管理效果，同時還可以降低企業(yè)成本，任何行業(yè)、任何企業(yè)都可以直接借鑒，少走彎路。