近年來，迫于環(huán)境壓力，政府出臺一系列節(jié)能減排政策，強推車企完成降油耗任務(wù)。為了達(dá)到法規(guī)要求，各車企均發(fā)力新能源汽車與降能耗技術(shù)，“車用48V”越來越多車型開始搭載，而比亞迪發(fā)展到第三代的插電式混合動力DM 3.0技術(shù)也增加了BSG電機，二者是否一樣呢？

一般來講48V系統(tǒng)有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是雙軸并聯(lián)輕度混合式（BSG），另一種是單軸并聯(lián)中度混合式（ISG），目前大部分廠商布局的48V系統(tǒng)均為P0結(jié)構(gòu)的輕度混合系統(tǒng)。48V BSG/ISG電機作為整套系統(tǒng)的核心替代了傳統(tǒng)的起動電機和發(fā)電機。

高壓BSG電機四大功能

比亞迪的BSG電機也屬于P0結(jié)構(gòu)，都具備起動模式、原地發(fā)電、能量回收、行車助力的功能。但由于比亞迪第三代雙模技術(shù)所用BSG電機為高電壓，其功率大，扭矩大，其所能實現(xiàn)的功能和效果也與48V電機差別較大。

比亞迪DM 3.0技術(shù)有了高壓BSG電機的加持，就可以實現(xiàn)HEV串聯(lián)模式。HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動機帶動BSG電機進行發(fā)電，BSG電機發(fā)出來的電又可以供驅(qū)動電機進行驅(qū)動，此外，BSG電機還可以根據(jù)行駛工況進行智能發(fā)電，可以使整車驅(qū)動效率更高，延長純電續(xù)航，有效降低饋電情況的發(fā)生。而48V BSG電機功率小發(fā)電能力弱，發(fā)電功率小，無法滿足驅(qū)動要求，只有驅(qū)動電機和48V電機的時候是無法形成串聯(lián)模式的。

DM3.0技術(shù)的HEV 串聯(lián)模式

另外一種就是當(dāng)前市場上德系很多插電車型采用的P2/P2.5的單電機架構(gòu)，從基本原理上講，電機不可能在驅(qū)動的時候同時發(fā)電，也實現(xiàn)不了串聯(lián)模式。如果遇到擁堵路況，汽車耗電量較大時，車輛容易饋電，駕駛體驗變差。就比如運動員比賽，單電機架構(gòu)大家可以把它想象為只能一條腿走路，而比亞迪的第三代雙模技術(shù)增加了高壓BSG電機，相當(dāng)于運動員多了一條腿，兩條腿可以同時發(fā)力，也可以一個休息，一個干活，自然跑起來更輕松，更舒服。

BSG電機可以通過調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以讓發(fā)動機長期處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，最大程度挖掘發(fā)動機潛力，讓發(fā)動機從介入開始就能跳過低轉(zhuǎn)速的高油耗區(qū)間，直接進入到高效區(qū)，從而帶動經(jīng)濟性的提升。

另一方面，在升降擋過程中BSG電機可以使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速、擋位快速匹配，減少離合器滑磨，使得換擋更平順、更迅速，乘駕體驗更順滑。這也間接的提升了變速箱的壽命，同時使得其故障率大大降低。在這方面技能來說，DM 3.0技術(shù)的高壓BSG電機就是48VBSG電機的Pro Plus版。

比亞迪DM 3.0技術(shù)加入高壓BSG電機

對傳統(tǒng)車而言，怠速起步時，由于發(fā)動機的調(diào)較特征所致，車輛容易發(fā)生抖動且油耗較高。有研究數(shù)據(jù)表明，城市工況下，一般怠速油耗占總消耗的比例可以達(dá)到15%到20%。DM3.0技術(shù)的高壓BSG電機可以從高壓動力電池取電，輔助發(fā)動機啟停，在啟動時直接越過低速抖動區(qū)，實現(xiàn)發(fā)動機快速平穩(wěn)啟停，在降低油耗的同時，給駕駛員帶來純電車輛的駕駛體驗。

同時，由于高壓BSG電機的加入，整車可以發(fā)電的工況區(qū)間大大增加，保證了整車的發(fā)電能力，減少了饋電狀態(tài)發(fā)生的可能性。這也可以保證，一般在HEV工況下，車輛直接以純電起步，省油又舒服。原地對外放電時，當(dāng)車輛動力電池的能量耗盡之后，整車可以通過BSG電機進行原地發(fā)電，可以供家庭應(yīng)急供電和野外游玩用電，想你所想。

VTOL發(fā)電

綜上所述，48V技術(shù)主要目的是降油耗，幫助車企盡量完成車企降油耗目標(biāo)。而DM 3.0技術(shù)的高壓BSG電機，是比亞迪雙模技術(shù)進化的產(chǎn)物，有了高壓BSG電機的幫助，動力系統(tǒng)架構(gòu)的進一步完善，使車輛駕駛體驗得到了極大的提升。