比亞迪股份有限公司董事長王傳福在百人會2020論壇演講

 

正在舉行的中國電動汽車百人會上，比亞迪在各個場合宣傳起起自家的刀片電池。王傳福說， “3月，刀片電池將在重慶工廠量產(chǎn)。”

 

比亞迪將刀片電池稱為“超級鐵鋰電池”。值得關注的是，續(xù)航里程高達600公里的刀片電池，并不是三元電池，而是被高續(xù)航放棄的磷酸鐵鋰電池。不同的是，這是“超級磷酸鐵鋰電池”，放電倍率將大幅提升，壽命長達 8 年 120 萬公里，成本還可以節(jié)約30%。電池體積比能量密度將提升50%。

 

為什么同樣是磷酸鐵鋰電池，刀片電池卻能做到高達600公里的續(xù)航里程？比亞迪國際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，全新一代刀片電池，擁有300多項專利。不僅體積能量密度和重量能量密度有大幅度的提高，而且在設計強度以及安全性也增加了。

 

刀片電池的推出，被視為比亞迪重回磷酸鐵鋰跑道。在寧德時代浮出水面前，比亞迪是中國動力電池的一哥，起家于磷酸鐵鋰。但由于磷酸鐵鋰電池的能量密度低等原因，被三元鋰電池取代，被擠出中高端乘用車主流市場。連比亞迪乘用車后來也不得不統(tǒng)統(tǒng)換裝了三元鋰電池。但比亞迪不甘心，在磷酸鐵鋰的道路上死嗑，終于推出了超級磷酸鐵鋰電池，并冠之以“刀片電池”登場。

 

刀片電池：長電芯方案

什么是刀片電池？

 

其實是長電芯方案（主要指方形鋁殼）。通過增大電芯的長度（最大長度與電池包寬度相當），將電芯扁長化設計，來進一步改進電池包集成效率的技術。它不是某一個特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯。

 

為什么取名為“刀片”？看下圖。

 

 

正負極在兩端，兩端（或一端）都有防爆閥，有點軟包兩端出極耳+方形鋁殼綜合的感覺。相對于已有方形鋁殼電芯方案，這個電芯最明顯的優(yōu)勢在于散熱效果好，難點在于整個電芯的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，內(nèi)阻，注液等，尤其是結(jié)構(gòu)強度方面，在后面的CTP方案中，電芯需要依靠自身來實現(xiàn)支撐。（詳情請見之前文章：《比亞迪刀片電池與GCTP技術》）

 

對于此，比亞迪主要是通過成型工藝、結(jié)構(gòu)設計等方面的改進提高外殼的支承強度，同時將外殼的長寬比控制在預定范圍內(nèi)。此外，通過集流路徑的優(yōu)化等方式降低單體電池的內(nèi)阻，還可輔以注液工藝的改進，解決單體電池尺寸較長帶來的注液時間較長的問題。

 

刀片電池的另一優(yōu)勢是低成本。比亞迪表示，價格將比三元電池便宜20%。目前三元電池價格約 1.1、1.2元，鐵電池低于 1 元。即，每十度電便宜 2000 元。以每輛車 70 kwh 電池容量計算，一輛車的電池成本將下降 1.4萬 元。

 

如果刀片電池成本優(yōu)勢這么大，比亞迪會不會迎來銷量的大增長？

 

王傳福顯然很信心，“雖然2019年插電混動乘用車和純電動客車有一些下滑，但市場還是有積極的方面。比如，比亞迪純電動乘用車銷售了15萬輛，同比增長40%；純電動重卡銷售超過3000輛，實現(xiàn)了大規(guī)模、商業(yè)化應用；新能源私家車在無限購城市的份額，從2018年的37%提升到了2019年的47%。”

 

在適配車型方面，今年6月上市的比亞迪“漢”將成為全球首款搭載“刀片電池”的車型。

根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示， 2019年5-7月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。蔚來、特斯拉等企業(yè)旗下純電動車型發(fā)生了自燃事故。

 

對此王傳福建議乘用車參照商用車，建立一套更高的安全標準。

此外，針對當前車市下行壓力，王傳福表示，目前新能源汽車行業(yè)正處于調(diào)整期，雖然短期內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變。

 

作為普通消費者，你關注搭載三元電池還是超級磷酸鐵鋰電池嗎？

 

還是更關心性能、安全、價格？